斯堪尼亚发动机新技术

 

斯堪尼亚发动机新技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。 斯堪尼亚发动机产品种类繁多,可为客户提供最广泛的选择,产品可满足欧3、欧4以及欧5排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交的制造商。斯堪尼亚欧5排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧5排放标准提前了两年。 斯堪尼亚的用户可通过选择不同类型的产品,满足其在特定地域或特定场合的需求。符合欧5排放标准的产品包括功率从230~620马力的9升、13升和16升柴油发动机。

此外,斯堪尼亚还提供230马力和280马力的柴油发动机以及270马力的乙醇发动机,以满足目前排放控制要求方面最为严格的欧洲环境友好汽车排放标准。斯堪尼亚同时提供从230~620马力符合欧4排放标准的发动机,230~580马力符合欧3排放标准的发动机。 新欧5排放标准发动机平台利用斯堪尼亚废气再循环(EGR)系统和斯堪尼亚超高压燃油喷射系统(XPI)使产品的性能达到了最优化。目前位于瑞典南泰利耶Södertälje的斯堪尼亚技术中心已经开展了为期五年的研发工作,藉此希望能够使产品满足性能和油耗等方面的需求和目标。同时,秉承斯堪尼亚在环保、产品可靠性以及操作简易方面的一贯承诺。 满足欧5排放标准的斯堪尼亚发动机新技术 文/宋  易 斯堪尼亚独特的欧5标准发动机平台无需利用AdBlue添加剂(柴油机专用尿素还原剂)或其它形式的排气后处理。斯堪尼亚动力系统研发负责人Jonas Hofstedt如此评价:“使用AdBlue可能会产生噪音,特别是对于小型用户而言。而通过在燃烧阶段采用废气再循环技术,不仅实现了低排放,更省去了对废气系统后处理设备的需求。” 斯堪尼亚欧5标准废气再循环技术经过不断的改进,其发动机效率和性能得到了进一步的提高。除水冷器之外,废气再循环系统还增加了一个空气冷却器,用于进行废气冷却,降低燃烧温度,也减少了氮氧化物(NOx)的形成。 “斯堪尼亚欧4标准发动机采用的废气循环系统属于水冷式的。在欧5标准产品中,为使产品达到更高的排气冷却性能,我们采用了一个二期冷却设计,即在散热器的前方加装了一个空气冷却器来实现这一性能,这是斯堪尼亚的独特设计。”Hofstedt解释道,“将进气与废气相混合的关键在于可变截面涡轮增压器。与其它发动机的配件一样,它由发动机管理系统进行控制,这是我们的另一个自主研发成果。” 斯堪尼亚超高压燃油喷射系统XPI作为新一代共轨燃油喷射系统,为燃烧控制技术迎来了希望的曙光。这一技术由斯堪尼亚与总部位于美国印地安那州的专业发动机制造商康明斯公司共同研发,目前双方已经建立了联合生产基地。两家公司拥有长远的战略联盟关 系,自上世纪90年代初以来始终在燃油系统的研发中保持着合作关系。2001年双方共同启动了斯堪尼亚高压喷射系统(HPI)的联合研发。 斯堪尼亚动力系统研发负责人Jonas Hofstedt赞扬道:“合作进展非常顺利,两家公司从专业交流和燃油喷射与燃烧技术的研发中均受益匪浅。” 与同种类型发动机系统相比,斯堪尼亚超高压燃油喷射系统XPI实现了更高的喷射压力,在正时和喷射压力方面提供了更多选择。该喷射系统目前已经在墨西哥投产,预计还将于2009年在位于瑞典南泰利耶Södertälje的斯堪尼亚新厂投产。 作为“Columbus”卡车现场测试的唯一一位驾驶员Paco Lopez对新欧5标准发动机中斯堪尼亚超高压燃油喷射系统带来的革命性颠覆有着切身的体验。他预言:“这对于发动机市场无疑将产生巨大的影响。” 斯堪尼亚不断更新和改进采用超高压喷射共轨燃油新系统的欧5发动机。在项目启动之前,新型发动机的现场测试里程数已达了250万公里。 Lopez对配备斯堪尼亚超高压燃油喷射系统的新型发动机充满信心。他说:“我认为新型发动机将会迎来巨大的成功。我非常喜欢这一款发动机。现场测试结束后,我将会建议我的老板购买配备此款发动机的卡车。现在我正在满心期待着我的愿望能够得以成真。”